一个月前交通部公布了专车管理办法征求意见稿，意见反馈截止时间为昨日。

为了全面呈现这份意见稿可能给广州专车行业带来的巨大冲击，不久前南都通过各种调查采访，从部分专车公司及广东移动网络信令数据等途径获取了部分能够反映专车市场最新变化的数据。

数据揭示了广州专车市场的最新现状：广州专车司机数量超12万，八成司机为兼职，今年以来专车司机收入持续下降，7成人不足4000元。

这些数据的首次公开，将有利于精准判断广州专车市场在政策冲击下的可能走向，便于政府监管部门全面掌握政策的影响和后果。

为了调查乘客、专车司机及出租车司机对于交通部专车管理办法的态度，华南理工大学公共政策研究院（IPP）不久前也发起了一项通过网络平台进行的万人问卷调查。

七成受访者反对专车价格管制

一成全职专车司机选择逃离

近2成的哥想转行

（调查共收回11624份有效问卷，其中99%以上来自中国大陆；来自广州的样本数最多，约占8%，其后是北京、深圳、天津和上海四个城市；受访者中普通乘客约占79%，兼职网络约租车司机占12%，专职网约车司机近4%，出租车司机近6%。)

【人物篇】

的哥的开豪车赚大钱美梦做了不到一年

今年一月，年过半旬的出租车司机杨长征（化名）做了3件事，第一件事是拿26万元买了一辆二手奔驰，第二件事是拿了1万元买了三部智能手机，第三件事是花了1.5万元，拍了个车牌。开了20几年出租车的他原本以后终于迎来事业的转机：脱离公司，自己当家做主开豪车。

“那时候优步推出没多久，对乘客的优惠多，司机补贴也多。”杨长征就是瞄准了这机遇，几乎是人生最爽手的一次，一笔付清买下了奔驰。

“以前每天一睁眼就欠了公司四百块，现在是自己给自己打工。”杨长征说，刚开始做专车时，每天都很有干劲。新买来的手机24小时不关机。即使是半夜，只要一有单，手机一震动，杨长征就会条件反射地抢单，然后出车。

当时一天最多能接45单，杨长征乐在其中，“一点都不觉得累”。

那段日子，减去运营成本，杨长征一个月净赚1万五六千。

而早在去年4月，杨长征的老乡毛师傅就毅然卖掉了自己的出租车，用21万元买了辆日产天籁。

2014年，专车对于大多数人而言还是新鲜事，平台不多，竞争并不激烈。回想起那段日子，毛师傅觉得是做司机这么多年最悠闲的时光。

然而好景不长，今年5月，优步广州公司被工商和交通等多个部门执法查处。

而更让转做全职专车的杨长征和毛师傅感觉不安的，是廉价“快车”的到来。

5月7日，“滴滴快车”上线，专车的乘车优惠到达前所未有的折扣。随后更推出周一免费乘车优惠。一时间，市场上增加了大量专车，其中还包括很多外地车。

补贴骤降 8年报废悬而未决 专车司机想走

然而，随着7月起补贴的骤降，客源出现回落，一时间专车供过于求，兼职开专车的周师傅也在此时产生了离开的心思。

周师傅开车开了20多年，现在在一家保险公司帮领导开车。去年12月开始下班后兼职开专车。每天晚上从9点跑到2点，周六会跑一整天，这样兼职每月都有个六七千元。“很大原因是补贴多。”

2015年1月，周师傅的行程收益是3517元，但补贴就有4534元。

不过，丰厚的补贴没有持续很久。截止10月底，优步每周90单的奖励仅为1250元。滴滴则是每天做满25单奖励180元。

10月交通部出台相关专车政策征求民意，规定网络约租车需具有《道路运输证》；其次，专车司机需取得专属的《从业人员从业资格证》；而营运车辆8年报废的说法，更让专车司机感到前路茫茫。

从上两个月开始，杨长征开专车的月收入从万元户骤降到每月只有4000元。开豪车赚钱的梦想短短不到一年就被击碎。

毛师傅早在一个月前，又重新回到了出租车行业，替一个老乡开夜班，下午5点到凌晨5点。那部日产天籁，则安静地摆放在家附近的停车场。

而兼职开车的周师傅整个10月份基本没有开过专车，只是偶尔在上下班的时候开开顺风车。 “以后要求营运车辆8年报废，兼职的人才不愿意干呢？”

选择留守 加班开车 钱赚得不容易了

不过，亦有全职司机选择坚守。

南都记者采访过的专车司机黄师傅就是其中一人，半年前他每月大概能净赚接近两万元。

如今，黄师傅每月依然能保持一万元以上，但开车时间比以前更长了。“以前是下午三四点可以收工的，周末也基本不用干活，现在为了要冲高峰补贴，要开到七八点，周六周日也要全天开”，黄师傅说，现在每周收入比以前少1000元。

统筹：南都记者 魏凯

采写：南都记者 叶孜文 饶丽冬

摄影：南都记者 黎湛均 冯宙锋